你太不(bù)了(le)解(jiě)渦輪了(le)，先(xiān)學(xué)原理再教你玩吧！

了(le)解(jiě)如(rú)何玩好(hǎo)Turbo之(zhī)前(qián)先(xiān)来(lái)一(yī)點(diǎn)渦輪小常識

1、渦輪的(de)結構

渦輪增壓器的(de)英文(wén)全(quán)稱是(shì)Turbocharger，也(yě)可(kě)以(yǐ)简稱为(wèi)Turbo。

往期我(wǒ)们(men)也(yě)曾介紹过(guò)渦輪增壓器內(nèi)的(de)核心(xīn)組件(jiàn)：扇(shàn)葉(yè)

左(zuǒ)側光(guāng)亮(liàng)的(de)是(shì)壓缩側扇(shàn)葉(yè)，右側黑(hēi)色(sè)扇(shàn)葉(yè)为(wèi)廢气(qì)側扇(shàn)葉(yè)

渦輪增壓器主要的(de)受热(rè)是(shì)Turbine一(yī)側接受的(de)高(gāo)温(wēn)排气(qì)，一(yī)般可(kě)以(yǐ)达到(dào)800~900°C，即使扇(shàn)葉(yè)采用(yòng)钛合金(jīn)等導热(rè)能(néng)力很差的(de)材質(zhì)，其(qí)热(rè)量(liàng)也(yě)会(huì)通(tòng)过(guò)轴承傳遞給(gěi)壓缩側的(de)扇(shàn)葉(yè)，加上(shàng)高(gāo)温(wēn)排气(qì)的(de)流速接近(jìn)音(yīn)速，扇(shàn)葉(yè)的(de)轉(zhuǎn)速能(néng)达到(dào)每分(fēn)鐘(zhōng)20万(wàn)轉(zhuǎn)，即使轴承由(yóu)機(jī)油(yóu)負責冷(lěng)卻，甚至采用(yòng)滾珠(zhū)轴承降低(dī)摩擦发热(rè)，其(qí)摩擦发热(rè)量(liàng)也(yě)是(shì)驚人(rén)的(de)，所(suǒ)以(yǐ)，扇(shàn)葉(yè)及(jí)轴承在(zài)使用(yòng)一(yī)段(duàn)时(shí)間(jiān)後(hòu)便要進(jìn)行保養或(huò)者(zhě)更(gèng)换，这(zhè)是(shì)最(zuì)基本(běn)的(de)渦輪增壓器使用(yòng)的(de)常識。

3、渦輪應(yìng)用(yòng)的(de)小曆史

1962年(nián)的(de)Oldsmobile推出(chū)了(le)首台(tái)名(míng)为(wèi)Turbo Rocket的(de)V8引擎，馬力215匹(pǐ)/4600轉(zhuǎn)，渦輪在(zài)2000轉(zhuǎn)開(kāi)始(shǐ)進(jìn)入(rù)正(zhèng)壓，最(zuì)大(dà)增壓值为(wèi)0.34 Bar。

1973年(nián)，寶(bǎo)馬在(zài)2002上(shàng)搭载(zài)了(le)歐洲(zhōu)首台(tái)渦輪增壓引擎，代(dài)号(hào)M31，使用(yòng)KKK的(de)渦輪增壓器，壓缩比只(zhī)有(yǒu)非(fēi)常低(dī)的(de)6.9:1，配以(yǐ)機(jī)械式燃油(yóu)噴射，5800轉(zhuǎn)时(shí)能(néng)産生(shēng)170匹(pǐ)馬力。

作(zuò)为(wèi)全(quán)球汽車工業三(sān)強(qiáng)地(dì)區(qū)之(zhī)一(yī)的(de)日(rì)本(běn)，到(dào)了(le)1979年(nián)才首次(cì)推出(chū)汽油(yóu)渦輪增壓引擎，搭载(zài)于(yú)公(gōng)爵上(shàng)的(de)L20ET直(zhí)列六缸引擎，但这(zhè)台(tái)引擎没有(yǒu)配備中(zhōng)冷(lěng)器，最(zuì)大(dà)馬力为(wèi)145匹(pǐ)。

雖(suī)然在(zài)汽車上(shàng)使用(yòng)渦輪增壓器的(de)曆史已經(jīng)有(yǒu)數十(shí)年(nián)时(shí)間(jiān)，但这(zhè)一(yī)路(lù)走(zǒu)来(lái)並(bìng)非(fēi)一(yī)帆風(fēng)順，在(zài)第(dì)二(èr)次(cì)石(dàn)油(yóu)危機(jī)前(qián)，各(gè)个(gè)汽車廠(chǎng)商对(duì)于(yú)渦輪增壓器的(de)應(yìng)用(yòng)也(yě)有(yǒu)各(gè)自(zì)不(bù)同(tóng)的(de)見(jiàn)解(jiě)和(hé)趨向(xiàng)，而(ér)當中(zhōng)更(gèng)多(duō)的(de)是(shì)考慮到(dào)在(zài)一(yī)定(dìng)的(de)排气(qì)量(liàng)下(xià)盡可(kě)能(néng)地(dì)壓榨出(chū)更(gèng)多(duō)的(de)動(dòng)力为(wèi)思(sī)路(lù)，所(suǒ)以(yǐ)也(yě)有(yǒu)了(le)八(bā)十(shí)年(nián)代(dài)一(yī)级方(fāng)程式那(nà)種(zhǒng)1.5公(gōng)升(shēng)輸出(chū)一(yī)千(qiān)多(duō)匹(pǐ)的(de)變(biàn)态設定(dìng)（例如(rú)本(běn)田(tián)RA166E的(de)V6引擎达1055匹(pǐ)），而(ér)乘着这(zhè)一(yī)輪的(de)餘波(bō)，九(jiǔ)十(shí)年(nián)代(dài)開(kāi)始(shǐ)興起(qǐ)的(de)高(gāo)性(xìng)能(néng)渦輪增壓引擎也(yě)成(chéng)为(wèi)了(le)許多(duō)車迷心(xīn)中(zhōng)的(de)一(yī)種(zhǒng)信仰和(hé)情(qíng)懷（例如(rú)福特(tè)Escort上(shàng)的(de)Cosworth YBT引擎、三(sān)菱的(de)4G63引擎等等）。2005年(nián)，大(dà)衆開(kāi)始(shǐ)掀起(qǐ)了(le)一(yī)股小排量(liàng)引擎渦輪化的(de)大(dà)潮(cháo)（EA211、1.4公(gōng)升(shēng)TSI双(shuāng)增壓引擎），通(tòng)过(guò)与缸內(nèi)直(zhí)噴技術(shù)的(de)結合而(ér)令小排量(liàng)引擎获得近(jìn)似于(yú)較大(dà)排量(liàng)引擎的(de)動(dòng)力參數，这(zhè)也(yě)是(shì)不(bù)能(néng)不(bù)说(shuō)是(shì)一(yī)種(zhǒng)对(duì)地(dì)球生(shēng)态环(huán)境的(de)妥協和(hé)維護。當然了(le)，“渦輪=高(gāo)性(xìng)能(néng)”依然是(shì)許多(duō)購買(mǎi)渦輪增壓車型的(de)用(yòng)戶的(de)潛在(zài)驱動(dòng)力。

Tips

車主朋友们(men)想(xiǎng)要渦輪延长使用(yòng)时(shí)間(jiān)，還(huán)是(shì)建議定(dìng)期清(qīng)洗渦輪增壓器，清(qīng)除渦輪葉(yè)片(piàn)上(shàng)積聚的(de)油(yóu)泥(ní)，避免造成(chéng)動(dòng)平衡失常以(yǐ)致(zhì)渦輪葉(yè)片(piàn)磨損，延长渦輪使用(yòng)壽命。

另(lìng)外(wài)中(zhōng)冷(lěng)器也(yě)是(shì)可(kě)以(yǐ)清(qīng)洗的(de)，中(zhōng)冷(lěng)器起(qǐ)到(dào)冷(lěng)卻空(kōng)气(qì)和(hé)壓缩空(kōng)气(qì)的(de)作(zuò)用(yòng)

，长时(shí)間(jiān)使用(yòng)里(lǐ)面(miàn)也(yě)会(huì)積聚油(yóu)泥(ní)污垢。因(yīn)为(wèi)中(zhōng)冷(lěng)器接觸面(miàn)積大(dà)，殘留的(de)油(yóu)泥(ní)污垢更(gèng)多(duō)，这(zhè)樣(yàng)会(huì)嚴重(zhòng)影響空(kōng)气(qì)冷(lěng)卻和(hé)壓缩，從而(ér)降低(dī)渦輪增壓器的(de)功效，使发動(dòng)機(jī)動(dòng)力下(xià)降。

一(yī)般2万(wàn)公(gōng)里(lǐ)左(zuǒ)右，4S店(diàn)就(jiù)会(huì)建議做一(yī)次(cì)渦輪增壓系(xì)統清(qīng)洗，保證渦輪增壓系(xì)統無大(dà)修。