摘要：

很多(duō)人(rén)買(mǎi)車的(de)第(dì)一(yī)条(tiáo)件(jiàn)是(shì)“安(ān)全(quán)”，但对(duì)于(yú)安(ān)全(quán)，各(gè)人(rén)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)看(kàn)法(fǎ)。除去(qù)主動(dòng)安(ān)全(quán)性(xìng)外(wài)，車身(shēn)的(de)碰撞安(ān)全(quán)就(jiù)是(shì)我(wǒ)们(men)所(suǒ)理解(jiě)的(de)狹義的(de)安(ān)全(quán)性(xìng)了(le)。近(jìn)日(rì)，編輯有(yǒu)機(jī)会(huì)和(hé)长城(chéng)汽車技術(shù)研究的(de)工程师(shī)一(yī)起(qǐ)探讨了(le)關(guān)于(yú)汽車碰撞安(ān)全(quán)的(de)問(wèn)題(tí)，其(qí)中(zhōng)涉及(jí)了(le)不(bù)少(shǎo)我(wǒ)们(men)之(zhī)前(qián)的(de)认識誤區(qū)。下(xià)面(miàn)提(tí)到(dào)的(de)誤區(qū)你也(yě)有(yǒu)麼(me)?

一(yī)、防撞鋼(gāng)梁(liáng)越硬(yìng)越好(hǎo)

这(zhè)个(gè)問(wèn)題(tí)是(shì)要綜合考慮的(de)。總(zǒng)體(tǐ)而(ér)言，防撞鋼(gāng)梁(liáng)是(shì)为(wèi)了(le)保證車輛在(zài)低(dī)速碰撞的(de)时(shí)候不(bù)至于(yú)发生(shēng)过(guò)多(duō)的(de)形變(biàn)，損傷过(guò)度(dù)。但如(rú)果(guǒ)防撞鋼(gāng)梁(liáng)的(de)結構強(qiáng)度(dù)远远超过(guò)車體(tǐ)自(zì)身(shēn)強(qiáng)度(dù)的(de)話(huà)，撞擊力量(liàng)就(jiù)会(huì)直(zhí)接傳遞到(dào)車身(shēn)，这(zhè)樣(yàng)即使防撞鋼(gāng)梁(liáng)没有(yǒu)明(míng)顯損壞而(ér)車體(tǐ)卻已經(jīng)遭(zāo)受損傷了(le)。

不(bù)过(guò)有(yǒu)防撞鋼(gāng)梁(liáng)肯定(dìng)会(huì)比没有(yǒu)防撞鋼(gāng)梁(liáng)要好(hǎo)，这(zhè)是(shì)不(bù)容争辩(biàn)的(de)事(shì)實(shí)。特(tè)别是(shì)在(zài)低(dī)速碰撞的(de)事(shì)故中(zhōng)，没有(yǒu)防撞鋼(gāng)梁(liáng)的(de)汽車会(huì)受到(dào)直(zhí)接的(de)損傷，破壞車內(nèi)零(líng)部(bù)件(jiàn)。所(suǒ)以(yǐ)，防撞鋼(gāng)梁(liáng)一(yī)定(dìng)要有(yǒu)，但是(shì)硬(yìng)度(dù)是(shì)要与車身(shēn)設計(jì)匹(pǐ)配，达到(dào)低(dī)速抗撞擊，高(gāo)速吸能(néng)的(de)目的(de)。

二(èr)、關(guān)于(yú)車身(shēn)剛度(dù)

車身(shēn)剛度(dù)，就(jiù)是(shì)我(wǒ)们(men)通(tòng)俗地(dì)说(shuō)車身(shēn)硬(yìng)不(bù)硬(yìng)，我(wǒ)们(men)一(yī)般通(tòng)过(guò)車輛碰撞後(hòu)是(shì)否发生(shēng)很大(dà)變(biàn)形来(lái)判斷。在(zài)人(rén)们(men)心(xīn)目中(zhōng)一(yī)般会(huì)认为(wèi)碰撞後(hòu)車身(shēn)變(biàn)形小的(de)比較好(hǎo)。

其(qí)實(shí)我(wǒ)们(men)不(bù)妨進(jìn)行一(yī)个(gè)极(jí)端的(de)假設。例如(rú)我(wǒ)们(men)開(kāi)的(de)汽車具備可(kě)以(yǐ)媲美(měi)坦克(kè)的(de)剛度(dù)，然後(hòu)撞擊在(zài)一(yī)處(chù)剛性(xìng)的(de)物(wù)體(tǐ)上(shàng)。由(yóu)于(yú)两(liǎng)者(zhě)的(de)的(de)剛度(dù)都极(jí)高(gāo)，幾(jǐ)乎没有(yǒu)任何緩沖，汽車瞬間(jiān)停止，但里(lǐ)面(miàn)的(de)人(rén)員由(yóu)于(yú)慣性(xìng)是(shì)不(bù)会(huì)停止的(de)，他(tā)们(men)会(huì)以(yǐ)极(jí)高(gāo)的(de)速度(dù)撞在(zài)車內(nèi)，又或(huò)者(zhě)被(bèi)安(ān)全(quán)带(dài)嚴重(zhòng)損害等等。因(yīn)此(cǐ)，整車过(guò)高(gāo)的(de)剛度(dù)顯然是(shì)不(bù)行的(de)，必須要有(yǒu)緩沖吸能(néng)區(qū)。

但过(guò)低(dī)的(de)剛度(dù)卻会(huì)導致(zhì)車輛在(zài)碰撞後(hòu)被(bèi)壓扁，里(lǐ)面(miàn)的(de)成(chéng)員一(yī)樣(yàng)会(huì)受到(dào)致(zhì)命的(de)傷害。因(yīn)此(cǐ)目前(qián)車身(shēn)通(tòng)常会(huì)将乘客艙剛度(dù)設計(jì)得非(fēi)常高(gāo)，而(ér)前(qián)部(bù)和(hé)後(hòu)部(bù)都作(zuò)为(wèi)吸能(néng)區(qū)。大(dà)量(liàng)的(de)數據(jù)表(biǎo)明(míng)，新(xīn)設計(jì)的(de)車輛比旧式設計(jì)的(de)汽車，乘客艙的(de)剛度(dù)要高(gāo)上(shàng)很多(duō)很多(duō)。这(zhè)也(yě)是(shì)为(wèi)什(shén)麼(me)在(zài)英菲尼迪案(àn)件(jiàn)中(zhōng)，肇事(shì)者(zhě)毫(háo)发無損的(de)重(zhòng)要原因(yīn)。通(tòng)俗的(de)说(shuō)，一(yī)部(bù)安(ān)全(quán)的(de)車，要有(yǒu)硬(yìng)也(yě)有(yǒu)软(ruǎn)的(de)地(dì)方(fāng)，機(jī)械倉要變(biàn)性(xìng)吸能(néng)，乘員倉要堅硬(yìng)防護。

三(sān)、車身(shēn)重(zhòng)的(de)車安(ān)全(quán)還(huán)是(shì)輕(qīng)的(de)安(ān)全(quán)?

現(xiàn)在(zài)为(wèi)了(le)节(jié)能(néng)环(huán)保，開(kāi)始(shǐ)流行輕(qīng)量(liàng)化車身(shēn)。由(yóu)于(yú)車身(shēn)輕(qīng)量(liàng)化而(ér)引起(qǐ)一(yī)个(gè)普遍(biàn)的(de)觀點(diǎn)认为(wèi)：只(zhī)要汽車前(qián)後(hòu)吸能(néng)區(qū)在(zài)碰撞的(de)时(shí)候形變(biàn)足夠大(dà)，就(jiù)能(néng)把(bǎ)能(néng)量(liàng)完全(quán)吸收(shōu)，輕(qīng)量(liàng)化的(de)車身(shēn)也(yě)是(shì)安(ān)全(quán)的(de)。

其(qí)實(shí)这(zhè)種(zhǒng)觀點(diǎn)也(yě)是(shì)片(piàn)面(miàn)的(de)，並(bìng)且(qiě)是(shì)複杂化的(de)，过(guò)于(yú)信賴所(suǒ)謂的(de)碰撞吸能(néng)技術(shù)。如(rú)果(guǒ)車輛撞擊的(de)是(shì)一(yī)根(gēn)電(diàn)線(xiàn)杆或(huò)者(zhě)一(yī)棵(kē)大(dà)樹(shù)这(zhè)類(lèi)剛性(xìng)的(de)物(wù)體(tǐ)，車身(shēn)的(de)重(zhòng)量(liàng)就(jiù)不(bù)会(huì)顯得太重(zhòng)要，只(zhī)会(huì)取(qǔ)決于(yú)吸能(néng)的(de)好(hǎo)壞。但如(rú)果(guǒ)是(shì)两(liǎng)車相撞，由(yóu)于(yú)两(liǎng)者(zhě)承受的(de)力量(liàng)大(dà)小是(shì)一(yī)樣(yàng)的(de)，只(zhī)是(shì)方(fāng)向(xiàng)相反(fǎn)，車身(shēn)較輕(qīng)的(de)一(yī)方(fāng)必然会(huì)更(gèng)快(kuài)地(dì)减速，因(yīn)此(cǐ)里(lǐ)面(miàn)的(de)成(chéng)員受傷的(de)幾(jǐ)率也(yě)会(huì)更(gèng)大(dà)。

四(sì)、碰撞用(yòng)車越多(duō)越好(hǎo)，碰撞次(cì)數越多(duō)越好(hǎo)

由(yóu)于(yú)目前(qián)采用(yòng)計(jì)算機(jī)模拟碰撞试验(yàn)的(de)準确率达到(dào)90-95%，目前(qián)國(guó)際通(tòng)行的(de)開(kāi)发方(fāng)式是(shì)采用(yòng)計(jì)算機(jī)模拟碰撞，然後(hòu)再進(jìn)行實(shí)車验(yàn)證的(de)方(fāng)式進(jìn)行。因(yīn)此(cǐ)只(zhī)要進(jìn)行最(zuì)關(guān)鍵的(de)试验(yàn)即可(kě)。这(zhè)樣(yàng)既可(kě)以(yǐ)缩短(duǎn)開(kāi)发周期，也(yě)可(kě)以(yǐ)节(jié)約成(chéng)本(běn)。